Eru kostir rafkrana eingöngu eldsneytisnýtni? Heyrðu hvað vanir rafbílaáhugamenn hafa að segja.

Þegar kemur að rafkrönum hugsa margir ósjálfrátt um hversu mikið eldsneyti þeir geta sparað og hversu langan tíma það tekur fyrir eldsneytissparnaðinn að vega upp á móti auknum kaupkostnaði. Hins vegar, fyrir einhvern eins og Zhang Jie, vanan áhugamann um rafbíla, rísa hugleiðingarnar miklu dýpra.

Á þessu ári keypti Chongqing Wantech sinn annan SAC1300C8PHEV tvinn-alhliða krana. Í samanburði við hliðstæða dísilolíu er hún talsvert dýrari og fyrir utanaðkomandi aðila er hún án efa „óhagkvæm vara“. Hins vegar, í augum Zhang Jie, er það mjög eftirsóknarverð eign. Á reynsluakstursviðburði deildi Zhang Jie opinskátt akstursreynslu sinni með jafnöldrum sínum: Fyrir okkur í bransanum er forgangsverkefnið hvernig á að tryggja fleiri störf, halda ökutækinu uppteknu og halda því gangandi. Eldsneytiskostnaður er ekki í forgangi.“

Í fyrsta lagi, varðandi græna númeraplötuna, spurði ég sérstaklega viðkomandi yfirvöld hvort 130 módelið mitt gæti farið inn í miðbæ Chongqing. Þeir sögðu að það gæti komið að Liberation Monument á daginn. Þetta er kosturinn við stefnuna. Íhugaðu hversu mikilvægur kostur grænna númeraplötunnar er-aðrir geta ekki farið þangað sem þú getur, sem býður upp á umtalsverð tækifæri til hagnaðar.

Í öðru lagi er það rólegt. Kyrrð er í raun mjög mikilvægt. Ímyndaðu þér hávaðann frá krana sem starfar á miðnætti-það er svo hátt að það truflar hvíld allra. Við þoldum það ekki heldur. Rafbílar eiga ekki við þetta vandamál að stríða. Leyfðu mér að orða það þannig: með minn 130 geta starfsmenn í yfir 80 metra hæð á senditurni (í fjalllendi) hrópað leiðbeiningar til ökumannsins, sem heyrir í þeim. Með eldsneytisknúnu ökutæki-þarftu{10}}tölvu.

Annar kostur rafmótorsins er að afl hans er sterkara og stöðugra en dísilbíla. Til dæmis, þegar 5 tonnum er lyft á móti 10 tonnum, getur afl dísilvélarinnar sveiflast við mikið álag, sem hefur áhrif á skilvirkni í rekstri. Hins vegar hefur rafmótorinn ekki þetta vandamál.

130 módelið mitt er enn betra-það er með tvö aflkerfi, þannig að hún klifrar hæðir mun sterkari og hraðar en dísilbíll og eldsneytisnotkun er svo sannarlega minni, aðeins 3,5 til 4 júan á kílómetra.

Hugmyndafræði mín snýst ekki um hversu ódýrt farartækið er, heldur verðmæti þess og gæði, og hvernig það getur aukið viðskiptakosti mína. Þess vegna er ég til í að eyða meira í að kaupa rafbíl.

Á þessum tímapunkti deildi herra Ning Xingqing, framkvæmdastjóri Guangxi Hengqing Machinery, sömu sjónarhorni. Herra Ning hefur keypt yfir tíu Sany krana með stinga-og síðar keypti hann Sany 50-blendingskrana. Frá fyrstu áskorunum um að kynna tæknina til að standa frammi fyrir skorti á farartækjum, sagði Ning: Reyndar eru ekki allar byggingarsvæði tilbúnar til að samþykkja að tengjast raforkukerfinu, en það eru enn tækifæri. Mörg stór-verkefni hafa nú kröfur um-orkusparnað og{14}}losun, og viðskiptavinirnir standa einnig frammi fyrir kostnaðarþrýstingi. Ef þú getur hjálpað þeim að spara eldsneytiskostnað og draga úr útgjöldum eru þeir tilbúnir til að gera það. Lykillinn er hvernig á að hafa samskipti. Nú hafa nokkrir af reglulegum viðskiptavinum mínum með fyrirbyggjandi hætti beðið um rafkrana á staðnum. Þeir útvega sér rafvirkja sem eru fastir starfsmenn. Hvað kostar að tengja rafmagnið? Hvað brennur stakur krani í eldsneyti á mánuði? Stærðfræðin er einföld."

Framkvæmdastjóri Guangxi Hengqing Mechanical Equipment Leasing Co., Ltd., Ning Xingqing

Þetta snýst ekki um hversu miklu meiri hagnað ég get aflað á hverja einingu, heldur um að vinna viðskiptavini og öðlast fleiri tækifæri. Þetta er sigur-aðstaða; Hefðbundin viðskiptahugsun okkar þarf að þróast.

Zhang Jie telur að STC500C5BEV sé sérstaklega hentugur fyrir samfellda byggingu innan borga, sérstaklega næturframkvæmdir, fastar verksmiðjur og jarðolíuviðhald. Tveir vanir rafbílanotendur deildu reynslu sinni og innsýn með öllum án fyrirvara.